Ο ισπανικός νέος ιστοχώρος επαναστάσεων πρόσφατα ανέφερε ότι τα τελευταία χρόνια, οι άνθρωποι άρχισαν να δίνουν προτεραιότητα στη χρήση των εναλλακτικών καυσίμων για να μειώσουν τη ζημιά των απολιθωμένων καυσίμων στο περιβάλλον. Στη αυτοκινητοβιομηχανία, η μετάβαση στη νέα ενέργεια αντιπροσωπεύει μια επανάσταση συμβάλλουσα decarbonization. Αλλά ποια είναι τα πραγματικά οφέλη αυτών των νέων πηγών ενέργειας στη μείωση του ίχνους άνθρακα που παράγεται από τη μεταφορά;
Βενζίνη και diesel
Από την άποψη των συμβατικών καυσίμων, το ίχνος άνθρακα των μηχανών diesel είναι χαμηλότερο από αυτό της βενζίνης (περίπου 13%). Οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου του diesel στα στάδια αποκτήσεων, μετατροπής, διανομής και χρήσης είναι χαμηλότερες από αυτό της βενζίνης.
Αφ' ετέρου, έναντι των παραδοσιακών εσωτερικών μηχανών, η υβριδική τεχνολογία βενζίνης και diesel μπορεί να μειώσει το ίχνος άνθρακα από 18% και 26% αντίστοιχα, και 17% και 37% αντίστοιχα στο στάδιο χρήσης καυσίμων.
Φυσικό αέριο και υγροποιημένο αέριο πετρελαίου
Έναντι της βενζίνης, ο αντίκτυπος της χρήσης του συμπιεσμένου φυσικού αερίου σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής της ενέργειας μειώνεται από 18%. Εντούτοις, έναντι του diesel, η μείωση είναι μόνο 5%.
Τα LPG έχουν μια μείωση 16% έναντι της βενζίνης, έτσι η επίδρασή της μείωσης του ίχνους άνθρακα είναι παρόμοια με αυτήν του φυσικού αερίου.
Αν και το φυσικό αέριο ασκεί μεγαλύτερη επίδραση στην απόκτηση και τη διανομή καυσίμων, τα LPG έχουν μια φτωχή επίδραση στη μείωση του ίχνους άνθρακα στο στάδιο της εκπομπής μέσω του σωλήνα εξάτμισης το ίδιο του οχήματος.
Βιολογικά καύσιμα
Όσο τα βιολογικά καύσιμα, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα που παράγονται κατά τη διάρκεια της καύσης τους είναι παρόμοιες με το διοξείδιο του άνθρακα που απορροφάται από τις εγκαταστάσεις κατά τη διάρκεια της αύξησής τους. Επομένως, εν προκειμένω, οι εκπομπές τους μπορούν να θεωρηθούν ως ουδέτερος.
Όταν μια αντιπροσωπευτική διαδρομή παραγωγής επιλέγεται για κάθε βιολογικά καύσιμα και επιλέγεται σύμφωνα με τη μεσοπρόθεσμη διαθεσιμότητα της καύσης και τη διαδικασία παραγωγής που εφαρμόζεται στην Ευρώπη, η βιοεθανόλη μειώνει το ίχνος άνθρακα ολόκληρου του κύκλου ζωής από 28% έναντι της βενζίνης, και το ίχνος άνθρακά του θα είναι αρνητικό στο στάδιο αποκτήσεων επειδή μπορεί να απορροφήσει το διοξείδιο του άνθρακα.
Αφ' ετέρου, έναντι της βενζίνης, το biodiesel μειώνει το ίχνος άνθρακα από 54% σε ολόκληρο τον κύκλο. Ομοίως, εξετάζοντας την απορρόφηση του διοξειδίου του άνθρακα, το πρώτο παρουσιάζει επίσης αρνητικές εκπομπές στη πρώτη φάση.
Ηλεκτρικό όχημα
Χρησιμοποιώντας το σύστημα παραγωγής ευρωπαϊκής δύναμης το 2016, το ίχνος άνθρακα του κύκλου ενεργειακής ζωής που χρησιμοποιείται με τα ηλεκτρικά οχήματα είναι 68% χαμηλότερο από αυτό της βενζίνης. Στη φάση χρήσης, το ίχνος άνθρακα μπορεί να μειωθεί από 100%, δηλ. με μηδενικές εκπομπές.
Εντούτοις, στο στάδιο ενεργειακών αποκτήσεων, οι εκπομπές σχετικές με τη διαδικασία παραγωγής δύναμης είναι 71% υψηλότερα από αυτή της βενζίνης. Το 2016, η απολιθωμένη ενέργεια αποτέλεσε 43%, τη ανανεώσιμη ενέργεια 29% και την πυρηνική ενέργεια 26% του ενεργειακού χαρτοφυλακίου που χρησιμοποιήθηκε για την ηλεκτρική παραγωγή στην Ευρώπη
Συνθετικά καύσιμα και υδρογόνο
Το πλεονέκτημα των συνθετικών καυσίμων είναι ότι το πρώτο είναι ανεξάρτητο από τους μη ανανεώσιμους πόρους όπως το πετρέλαιο, και τα συνθετικά καύσιμα μπορούν να χρησιμοποιηθούν στα υπάρχοντα οχήματα χωρίς ανάπτυξη των νέων τεχνολογιών για τις μηχανές.
Οι μέθοδοι παραγωγής της είναι διαφορετικές, και οι τιμές ίχνους άνθρακα ποικίλλουν πολύ. Παραδείγματος χάριν, η επιλογή των ξύλινων αποβλήτων ως πόρος παράγει τη χαμηλότερη εκπομπή άνθρακα 99% από η βενζίνη, επιλέγοντας τον άνθρακα είναι 188% υψηλότερο.
Όσον αφορά στο υδρογόνο, έναντι της βενζίνης, το ίχνος άνθρακά του μειώνεται από 50% σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής και 100% στο στάδιο χρήσης. Αντίθετα, σύμφωνα με τις διαφορετικές διαδικασίες παραγωγής υδρογόνου, το ίχνος άνθρακα που παράγεται στο στάδιο αποκτήσεων υδρογόνου μπορεί να είναι 167% υψηλότερο από αυτό της βενζίνης, ειδικά το αποκαλούμενο γκρίζο υδρογόνο, το οποίο είναι η κύρια διαδρομή παραγωγής αυτή τη στιγμή.
Επομένως, έναντι των ηλεκτρικών οχημάτων και των οχημάτων που χρησιμοποιούν τα βιολογικά καύσιμα ή τα συνθετικά καύσιμα, το γκρίζο υδρογόνο ασκεί μεγαλύτερη επίδραση στη κλιματική αλλαγή.
